Design et présentation générale : le luxe suédois assumé
Le Volvo XC90 hybride rechargeable, ou T8 Recharge pour les intimes, assume pleinement son positionnement : celui d’un SUV haut de gamme pensé pour une clientèle exigeante, sensible aux enjeux écologiques mais sans concession sur le confort ou la performance. Dès le premier regard, le grand SUV scandinave impose le respect avec ses lignes sobres, élégantes et puissamment nordiques. Pas d’esbroufe, juste ce qu’il faut de muscles et de classe pour revendiquer une certaine autorité sur la route.
Avec ses 4,95 mètres de long, ses grandes surfaces vitrées et sa signature lumineuse martelée par les feux en marteau de Thor, le XC90 ne passe pas inaperçu. La version hybride conserve le design extérieur des versions thermiques, avec des discrétions esthétiques : logo arrière T8, trappe de recharge à l’aile avant gauche, et badges spécifiques.
Une motorisation hybride efficiente et performante
Derrière sa prestance feutrée, le XC90 T8 cache une mécanique à la pointe. Il associe un moteur 4 cylindres turbo et compresseur de 2.0 litres à un moteur électrique positionné sur l’essieu arrière. La puissance cumulée atteint 455 ch (sur les modèles 2023-2024), avec un couple de 709 Nm.
Résultat ? Une accélération de 0 à 100 km/h en à peine 5,3 secondes. Oui, vous avez bien lu. Ce grand SUV de près de 2,3 tonnes fait jeu égal avec certaines berlines sportives. Le tout dans un silence de fonctionnement bluffant quand le mode 100 % électrique est activé.
L’autonomie électrique est d’ailleurs l’un des points forts du modèle depuis la mise à jour de la batterie. Avec 18,8 kWh embarqués, le XC90 T8 propose jusqu’à 70 km d’autonomie en électrique (cycle WLTP mixte). De quoi couvrir sans peine les trajets quotidiens domicile-travail, sans une goutte d’essence. Mais attention, comme toujours avec les hybrides rechargeables, ce potentiel n’est exploitable que si la recharge est régulière.
Consommation et usage réel : l’hybride avec conditions
Sur le papier, Volvo annonce une consommation moyenne de 1,3 l/100 km et 29 g de CO₂/km. Des chiffres impressionnants rendus possibles par le cycle WLTP et la capacité électrique. Mais en usage mixte réel, tout dépend du profil de conduite et des recharges. Sur des trajets courts et bien rechargés, le XC90 T8 peut effectivement circuler en mode électrique pur. C’est quand la batterie est vide que la consommation grimpe, souvent au-delà des 8 l/100 km, surtout sur autoroute ou en conduite soutenue.
Les conducteurs qui roulent régulièrement sans marge pour recharger pourraient donc ne pas tirer pleinement parti du système hybride. L’ordinateur de bord se montre cependant didactique, avec des graphiques clairs sur la consommation et l’usage électrique.
Un intérieur luxueux, écrin scandinave moderne
Une fois à bord, on comprend rapidement pourquoi Volvo est souvent cité comme référence en matière de confort et de design intérieur. Les matériaux sont premium, l’assemblage irréprochable, et l’ambiance à la fois chaleureuse et technologique. La version Inscription Excellence pousse même le raffinement à l’extrême, avec sièges individuels à l’arrière, réglages électriques et mini-réfrigérateur intégré.
La planche de bord, dominée par l’interface verticale tactile de 9 pouces, est épurée. Peut-être trop pour certains utilisateurs peu habitués au minimalisme nordique, car les commandes physiques sont très limitées. Il faut aimer naviguer dans les menus pour régler la climatisation ou activer les aides à la conduite.
Le système multimédia, basé sur Android Automotive depuis 2022, intègre Google Assistant, Maps et le Play Store. Une réussite côté ergonomie, avec une navigation fluide et des mises à jour à distance. Le XC90 propose également une instrumentation numérique 12,3 pouces et un affichage tête haute efficace.
Modularité et volume de coffre : un vrai SUV familial
Malgré la présence du bloc batterie, le Volvo XC90 T8 conserve une belle habitabilité. Il peut accueillir jusqu’à sept passagers avec une vraie troisième rangée, ce qui est encore rare dans le segment. Les deux sièges arrière conviennent à des enfants ou des adultes de petite taille.
Le coffre, quant à lui, varie entre 262 litres en configuration 7 places jusqu’à 640 litres en cinq places (avec le plancher plat). Banquette rabattue, on atteint 1 816 litres. Pratique pour les familles avec équipements volumineux ou les escapades loin des superchargeurs.
Conduite et comportement routier : confort d’abord
Le profil du XC90 T8 est clair : c’est un SUV orienté confort, sécurité et sérénité. Amortissement peaufiné, insonorisation de haut vol et direction douce en font un compagnon agréable au quotidien. Mais ne vous attendez pas aux réflexes d’un BMW X5 ou à la vivacité d’un Porsche Cayenne. Même avec 455 ch, le châssis reste calibré pour le confort, pas pour les virages serrés.
L’option de suspension pneumatique permet d’ajuster la garde au sol selon les envies (jusqu’à 25 cm), rendant le véhicule encore plus polyvalent, notamment sur chemins ou en conditions hivernales.
La transmission intégrale est assurée par l’action combinée du moteur thermique à l’avant et du moteur électrique à l’arrière, ce qui permet de conserver une motricité très correcte en toute saison — même si les puristes du tout-terrain noteront l’absence de différentiel central mécanique.
Sécurité : toujours une priorité pour Volvo
Là où Volvo reste intransigeant, c’est sur la sécurité. Le XC90 T8 hérite de toutes les aides à la conduite imaginables, dont :
- le Pilot Assist (conduite semi-autonome de niveau 2),
- le freinage d’urgence avec détection des piétons et cyclistes,
- le système de surveillance des angles morts,
- l’alerte trafic transversal avec freinage automatique,
- le système « Run-off road mitigation » pour corriger les sorties de route inopinées,
- les airbags latéraux également en troisième rangée.
Un arsenal de technologies qui permet au XC90 de conserver sa réputation de cocon roulant, toujours en avance sur les exigences de l’Euro NCAP.
Tarifs, fiscalité et concurrence
L’autre face de la médaille ? Le Volvo XC90 T8 se positionne en haut de gamme, au niveau de ses prestations. Le ticket d’entrée s’établit autour des 93 000 € pour la finition Core, et grimpe facilement au-delà des 110 000 € pour une version Ultimate avec options.
Bonne nouvelle pour les professionnels : avec ses émissions sous les 50 g de CO₂/km, ce modèle reste éligible à une exonération de TVS (Taxe sur les Véhicules de Société) et à des déductions fiscales avantageuses sur la batterie.
Face à lui, la concurrence est rude : Audi Q7 TFSIe, BMW X5 xDrive50e, Mercedes GLE 400e ou encore Range Rover PHEV. Le XC90 ne joue pas la carte de la sportivité mais de l’ergonomie, de la sécurité et d’un luxe discret. C’est ce qui fait son originalité et son attrait auprès d’une clientèle fidèle à l’ADN Volvo.
Bilan : une proposition cohérente pour rouler premium et vert
Le Volvo XC90 hybride est une véritable vitrine technologique pour la marque suédoise. Ce SUV incarne avec sincérité une alternative écologique crédible dans le segment des grandes familles premium. Silencieux, spacieux, bien équipé et super sûr, il reste un choix pertinent pour les conducteurs urbains ou périurbains disposant d’un point de recharge.
Est-il fait pour tout le monde ? Non. Ceux qui avalent les kilomètres d’autoroute sans possibilité de recharge perdront l’avantage du mode électrique et basculeront sur des consommations plus classiques. Mais pour les autres, le XC90 T8 Recharge reste l’une des propositions les plus abouties du marché en matière d’hybride plug-in haut de gamme.
Et finalement, n’est-ce pas rassurant de sentir qu’on peut rouler dans un véhicule performant, bien conçu, et s’inscrivant dans une logique plus durable ? Le XC90 ne promet pas la révolution, mais une certaine idée du progrès. À la suédoise.
