La Renault Austral E-Tech full hybrid 200 ch est l’une des SUV hybrides les plus attendues du segment C. Après plusieurs centaines de kilomètres au volant, entre nationales sinueuses, zones urbaines denses et tronçons d’autoroute, le verdict est clair : Renault a changé de dimension. Voici notre essai complet de la nouvelle Renault Austral hybride sur route et autoroute, avec des chiffres concrets et des observations de terrain.
Design extérieur : une identité enfin affirmée
Fini le style timoré du Kadjar. La nouvelle Austral adopte une ligne tendue, une face avant signature avec son motif lumineux en C et le nouveau logo Renault horizontal. La version Esprit Alpine testée ici pousse l’esthétique encore plus loin : boucliers exclusifs, jantes 20 pouces bicolores noires, badges Alpine discrets. Le SUV mesure 4,51 m de long et s’impose visuellement sans esbroufe.
Le profil en coin, les bas de caisse protégés et le hayon épuré donnent une cohérence stylistique que les photographes de parking semblent apprécier autant que nous.
Habitacle : la montée en gamme est réelle
Planche de bord et ergonomie
L’intérieur de l’Austral marque un tournant pour Renault. L’écran OpenR Link combine un combiné numérique de 12,3 pouces et un écran multimédia vertical de 12 pouces, le tout sous Android Automotive. Google Maps natif, Spotify intégré, reconnaissance vocale Google : l’expérience est fluide, réactive, sans les lenteurs des systèmes maison d’antan.
Le volant à méplat, compact, est agréable en main. La position de conduite se règle facilement et convient aussi bien aux petits gabarits qu’aux conducteurs de grande taille.
Espace et modularité
- Coffre de 555 L en version mild-hybrid, légèrement réduit sur la full hybrid
- Banquette coulissante sur 16 cm pour moduler espace coffre / jambes arrière
- Espace aux genoux correct à l’arrière, sans égaler le Honda CR-V ou le Kia Sportage
- Rangements astucieux, double fond de coffre, prises USB-C en série
Essai complet de la nouvelle Renault Austral hybride sur route et autoroute : la motorisation décortiquée
Le cœur du sujet. L’Austral E-Tech full hybrid 200 ch repose sur une architecture hybride série-parallèle inédite chez Renault :
- Moteur 3 cylindres turbo 1.2 essence de 130 ch
- Moteur électrique principal de 68 ch
- Alterno-démarreur haute tension de 25 ch
- Batterie de 1,7 kWh (sans recharge externe)
- Boîte automatique à crabots multimodes, sans embrayage classique
Cette combinaison délivre une puissance système de 200 ch et gère de façon transparente les transitions thermique/électrique. Le passage d’un mode à l’autre est quasi imperceptible à vitesse stabilisée.
Comportement sur routes secondaires et nationales
Sur routes sinueuses, l’Austral révèle un vrai soin apporté au dynamisme. La direction est précise, bien calibrée en termes de résistance, sans être trop lourde. En dessous de 80 km/h et avec une batterie suffisamment chargée, le SUV roule en mode 100% électrique une majorité du temps, ce qui rend les traversées de villages très agréables et silencieuses.
Le 0 à 100 km/h est annoncé en 8,4 secondes — cohérent avec les sensations ressenties. Les relances sont franches, sans à-coups, grâce à la gestion intelligente de la boîte à crabots, rarement prise en défaut même dans les épingles.
L’insonorisation mérite une mention : le moteur thermique se fait discret lorsqu’il intervient, et les bruits de roulement restent bien contenus, même sur revêtements dégradés.
Comportement en autoroute : le vrai test
L’autoroute est souvent le maillon faible des hybrides non rechargeables. L’Austral s’en tire honorablement. À 130 km/h, le thermique reste majoritairement actif, mais le moteur électrique intervient en soutien dans les phases de relâchement et en légère descente, optimisant la consommation en temps réel.
Trois points positifs notés sur autoroute :
- Stabilité de cap exemplaire, train avant bien ancré
- Bruits de vent bien maîtrisés malgré les jantes 20 pouces
- Confort de suspension préservé, même sur raccords de bitume
Un bémol toutefois : sur les portions sinueuses à haute vitesse, le système de maintien dans la voie montre quelques hésitations. Mieux vaut conserver une prise ferme sur le volant plutôt que de s’en remettre entièrement à l’assistance.
Consommation réelle : des chiffres rassurants
Sur notre parcours d’essai mixte (30 % urbain, 40 % route, 30 % autoroute), l’ordinateur de bord a affiché 5,5 L/100 km de moyenne. C’est significativement en dessous des 6,5 à 7 L observés chez la plupart des SUV hybrides concurrents sur le même parcours.
- En ville : moins de 4,5 L/100 km avec une conduite fluide et anticipative
- Sur route nationale : entre 5 et 5,8 L/100 km
- Sur autoroute à 130 km/h : 6,5 à 7 L/100 km selon le trafic
L’absence de prise de recharge externe est un avantage pratique réel : la batterie se recharge uniquement par récupération au freinage et via l’alterno-démarreur. Aucune contrainte de câble, aucun temps de charge à gérer.
Technologies embarquées et aides à la conduite
L’Austral embarque un niveau d’équipement cohérent avec ses ambitions premium :
- Régulateur de vitesse adaptatif avec maintien actif dans la voie
- Caméra 360° avec vue de dessous du véhicule
- Freinage d’urgence autonome avec détection piétons, cyclistes et animaux
- Affichage tête haute projectif 9,3 pouces
- Reconnaissance des panneaux avec suggestion automatique de vitesse
L’ensemble fonctionne sans effet intrusif excessif. Les alertes sonores sont bien dosées et les systèmes s’activent au bon moment. Un vrai progrès par rapport aux générations précédentes.
Faut-il opter pour le 4Control Advanced ?
Le système 4Control Advanced (suspension pilotée + roues arrière directrices) est disponible en option sur certaines finitions, avec un surcoût d’environ 1 500 €. Testé brièvement sur une version Iconic en complément de cet essai, le bénéfice est tangible :
- Rayon de braquage réduit à 10,1 m, comparable à une citadine
- Stabilité accrue dans les grandes courbes autoroutières
- Confort amélioré sur routes dégradées grâce à la suspension active
Pour un usage quotidien standard, la version sans 4Control suffit amplement. Mais pour ceux qui parcourent régulièrement des routes de montagne ou qui vivent en zone dense, l’investissement est justifié.
Tarifs et positionnement concurrentiel
La gamme Austral E-Tech full hybrid démarre à environ 39 000 € en finition Techno, et atteint près de 44 000 € en Esprit Alpine. Ses principaux rivaux sur ce segment :
- Toyota C-HR 2.0 Hybrid : plus sobre visuellement, moins spacieux
- Nissan Qashqai e-Power : motorisation originale, mais comportement routier moins affûté
- Kia Sportage HEV : très bien équipé, garantie 7 ans, style plus générique
L’Austral se distingue par la qualité de son habitacle, la richesse de ses technologies et un comportement routier clairement supérieur à ce que Renault proposait jusqu’ici dans ce segment. C’est un repositionnement crédible face à des concurrents bien établis.
Au terme de cet essai complet de la nouvelle Renault Austral hybride sur route et autoroute, le bilan est positif sur presque tous les fronts. La motorisation E-Tech tient ses promesses en termes d’efficience, l’habitacle a franchi un vrai cap qualitatif, et le comportement dynamique est sans surprise désagréable. Quelques ajustements restent souhaitables — la gestion du maintien dans la voie en autoroute, l’espace arrière perfectible — mais ils ne remettent pas en cause la réussite globale de ce SUV hybride qui redonne à Renault une place sérieuse dans la course.