La mention « Citroën 202 » semble faire référence à la gamme Citroën 2025. Le constructeur aux chevrons poursuit sa transformation avec une stratégie claire : proposer des véhicules plus accessibles, électrifier progressivement ses modèles et renforcer leur confort d’utilisation. La gamme reste vaste, de la petite Ami sans permis au grand C5 Aircross, en passant par les C3, C4 et les utilitaires de la famille Berlingo.
Citroën ne cherche pas uniquement à rivaliser sur la puissance ou les performances. Sa priorité est ailleurs : simplifier l’usage quotidien, réduire le prix d’accès à l’électrique et conserver une identité différente au sein du groupe Stellantis. Voici les modèles et les innovations à retenir pour 2025.
Une gamme Citroën recentrée sur l’essentiel
Depuis plusieurs années, Citroën renouvelle son positionnement. La marque mise sur des véhicules au design plus affirmé, mais surtout sur une présentation intérieure fonctionnelle et un confort de suspension travaillé. Cette orientation se retrouve dans les dernières générations de C3, C3 Aircross et C5 Aircross.
La stratégie repose sur plusieurs axes :
- des tarifs plus accessibles que ceux de nombreux concurrents généralistes ;
- une électrification disponible sur plusieurs segments ;
- des motorisations hybrides destinées aux conducteurs qui ne peuvent pas encore passer au tout électrique ;
- un confort de roulage renforcé grâce aux suspensions à butées hydrauliques progressives ;
- une utilisation simplifiée des équipements embarqués.
Cette approche est particulièrement visible avec la nouvelle C3. Elle doit répondre à une question concrète : comment proposer une voiture électrique abordable sans sacrifier l’habitabilité ni le confort ?
Citroën C3 : le modèle central de la gamme
La Citroën C3 de nouvelle génération constitue l’un des modèles les plus importants de la marque. Elle adopte une silhouette plus haute et plus structurée que l’ancienne version, tout en conservant un gabarit adapté à la ville. Sa longueur reste proche de quatre mètres, ce qui facilite les manœuvres et le stationnement.
La présentation intérieure évolue nettement. Le conducteur retrouve un affichage tête haute simplifié, projeté devant lui, tandis que les commandes principales restent accessibles sans multiplier les menus numériques. Une décision pertinente : une voiture moderne n’a pas besoin de transformer chaque réglage de climatisation en parcours numérique.
La C3 existe avec des motorisations essence et électriques. La version thermique utilise un moteur trois cylindres associé à une boîte manuelle ou, selon les finitions, à une hybridation légère avec transmission automatique. Cette dernière solution vise à réduire la consommation en circulation urbaine et lors des phases de ralentissement.
La ë-C3 repose sur une batterie d’environ 44 kWh et annonce une autonomie pouvant atteindre environ 320 km selon le cycle WLTP. La puissance de 113 ch est suffisante pour les trajets quotidiens, sans chercher à faire de cette citadine une sportive. La recharge rapide en courant continu permet de récupérer une part importante de l’autonomie en une trentaine de minutes sur une borne adaptée.
Une version équipée d’une batterie plus petite et d’une autonomie réduite est également prévue pour diminuer le prix d’achat. Elle s’adresse aux conducteurs réalisant essentiellement des trajets urbains et périurbains. Dans ce cas, le calcul est simple : une autonomie de l’ordre de 200 km peut être suffisante si la recharge à domicile est possible.
La C3 Aircross gagne en polyvalence
Le C3 Aircross adopte une nouvelle génération plus imposante. Le modèle se rapproche désormais du format des SUV familiaux compacts, avec une longueur supérieure à 4,30 mètres. Cette évolution libère davantage d’espace à bord et permet, selon les versions, de disposer de sept places.
Le choix entre cinq et sept places constitue l’un des principaux arguments du modèle. Les deux sièges supplémentaires restent adaptés aux enfants ou à des trajets occasionnels, comme sur la majorité des véhicules de cette catégorie. Lorsque la troisième rangée est utilisée, le volume de coffre devient naturellement plus limité. Il faut donc considérer ces places comme une solution de dépannage plutôt que comme un véritable monospace.
Le C3 Aircross est proposé avec une motorisation essence, une version hybride légère et une déclinaison électrique ë-C3 Aircross. Cette dernière utilise une architecture proche de celle de la C3, mais avec une batterie plus importante afin de compenser le poids et le gabarit supérieurs. L’autonomie annoncée peut dépasser 300 km, tandis qu’une future version dotée d’une batterie plus capacitaire doit viser environ 400 km selon les marchés et les configurations.
Sur route, le réglage privilégie le confort. Les suspensions absorbent correctement les ralentisseurs et les raccords de chaussée, mais la caisse peut montrer davantage de mouvements dans les changements d’appui rapides. Ce comportement n’est pas un défaut majeur : le C3 Aircross est conçu pour transporter une famille, pas pour attaquer une spéciale de rallye.
C4 et C4 X : le renouvellement des compactes
La Citroën C4 conserve une place particulière sur le marché. Elle mélange les codes d’une berline compacte et ceux d’un crossover, avec une garde au sol légèrement surélevée et une ligne plus originale que celle d’une berline traditionnelle.
Les évolutions récentes concernent principalement le style extérieur, les équipements et les motorisations. La face avant adopte une signature lumineuse plus moderne, inspirée du langage inauguré par les nouvelles C3 et C3 Aircross. À bord, la présentation gagne en lisibilité avec un écran central plus grand et des aides à la conduite mieux intégrées.
La C4 reste disponible avec des motorisations essence, hybrides et électriques. Les versions hybrides légères disposent d’un système de 48 volts capable d’assister le moteur thermique lors des accélérations et de permettre de courts déplacements électriques à basse vitesse. Le gain en consommation dépend fortement du parcours, mais il est surtout intéressant en ville et dans les embouteillages.
La ë-C4 propose une autonomie supérieure à celle de la première génération grâce à une batterie plus importante dans certaines configurations. Elle conserve un fonctionnement silencieux et une puissance suffisante pour les trajets autoroutiers. Son principal avantage reste son confort, notamment sur les chaussées dégradées.
La C4 X ajoute un coffre séparé et une silhouette tricorps. Elle s’adresse aux conducteurs qui recherchent une berline familiale avec un volume de chargement plus important. Son profil plus aérodynamique peut également favoriser la consommation sur les longs trajets, même si le gain dépend de la motorisation et de la vitesse.
Le nouveau C5 Aircross monte en gamme
Le C5 Aircross change de dimension pour sa nouvelle génération. Le SUV familial adopte une silhouette plus étirée et une présentation plus moderne. Il doit affronter des concurrents bien installés comme le Peugeot 3008, le Renault Austral, le Volkswagen Tiguan ou le Hyundai Tucson.
Citroën conserve toutefois une différence importante : le confort. Le C5 Aircross reçoit les suspensions Advanced Comfort, associées à des sièges conçus pour réduire la fatigue sur les longs parcours. L’objectif n’est pas de supprimer toutes les sensations de route, mais d’éviter les remontées sèches sur les joints de chaussée et les ralentisseurs.
La nouvelle génération doit proposer plusieurs types de motorisation : hybride légère, hybride rechargeable et électrique. La version rechargeable s’adresse aux conducteurs qui disposent d’une possibilité de recharge quotidienne. Sur les trajets courts, elle peut fonctionner principalement sans utiliser le moteur thermique. Sur autoroute ou lorsque la batterie est vide, le moteur essence reprend le relais.
La déclinaison électrique vise une autonomie pouvant atteindre environ 680 km selon la configuration annoncée et le cycle d’homologation. Dans la pratique, l’autonomie sur autoroute sera inférieure, particulièrement en hiver ou avec un véhicule chargé. Il faudra également vérifier la puissance de recharge et la disponibilité des bornes avant d’envisager de longs trajets réguliers.
Le C5 Aircross doit aussi améliorer la modularité. L’espace aux jambes à l’arrière, le volume de coffre et la possibilité de faire coulisser la banquette seront déterminants face aux SUV concurrents. Sur ce segment, les chiffres de puissance attirent l’attention, mais la facilité d’utilisation quotidienne fait souvent la différence.
Citroën Ami : une solution urbaine toujours à part
L’Ami reste l’un des véhicules les plus atypiques de la gamme. Classée dans la catégorie des quadricycles légers, elle peut être conduite sans permis B dans certaines conditions, notamment à partir de 14 ans en France avec le permis AM.
Sa vitesse maximale est limitée à 45 km/h et son autonomie se situe autour de 75 km. Ces données la destinent clairement aux trajets urbains. L’Ami ne remplace pas une citadine polyvalente, mais elle peut répondre aux besoins d’un déplacement domicile-école, d’un trajet vers une gare ou de petits parcours professionnels.
Son principal intérêt réside dans sa simplicité. La recharge s’effectue sur une prise domestique et la carrosserie symétrique réduit les coûts de production. En contrepartie, l’insonorisation, la protection contre les chocs et le confort restent nettement en retrait par rapport à une véritable voiture. Il faut donc l’acheter pour ce qu’elle est : un moyen de mobilité léger, et non une automobile miniature.
Les utilitaires Berlingo et SpaceTourer poursuivent leur électrification
La gamme Citroën ne se limite pas aux voitures particulières. Le Berlingo, le Jumpy et le SpaceTourer bénéficient également de versions électriques. Le ë-Berlingo vise les artisans, les familles et les professionnels qui effectuent des tournées régulières avec des distances maîtrisées.
Selon la version, le ë-Berlingo propose une autonomie proche de 330 km WLTP. Le volume de chargement reste comparable à celui d’un modèle thermique, un point essentiel pour les professionnels. La batterie étant installée sous le plancher, elle ne condamne pas l’espace utile.
Le ë-SpaceTourer adopte une logique similaire avec plusieurs longueurs de carrosserie et différentes configurations de sièges. Il peut transporter une famille nombreuse ou servir de navette professionnelle. Son poids et sa hauteur pénalisent toutefois la consommation sur autoroute. Pour ce type de véhicule, la recharge sur le lieu de travail ou au dépôt devient presque indispensable.
Les innovations qui définissent les Citroën 2025
Au-delà des nouveaux modèles, plusieurs technologies structurent la gamme.
- La plateforme Smart Car : elle permet de proposer des véhicules thermiques, hybrides et électriques avec une base technique commune, tout en limitant les coûts de développement.
- Les suspensions Advanced Comfort : elles utilisent des butées hydrauliques progressives pour mieux contrôler les mouvements de suspension en fin de débattement.
- Les sièges Advanced Comfort : leur mousse et leur maintien sont étudiés pour réduire la fatigue sur les trajets prolongés.
- L’affichage tête haute simplifié : il permet de consulter les informations essentielles sans détourner le regard de la route.
- Les motorisations hybrides 48 volts : elles offrent une assistance électrique légère sans nécessiter la recharge sur une borne.
- La recharge rapide : disponible sur les versions électriques les mieux équipées, elle facilite les déplacements au-delà du trajet quotidien.
Quel modèle Citroën choisir en 2025 ?
Le choix dépend d’abord de l’usage. Pour la ville et les trajets quotidiens, la C3 thermique ou électrique reste la solution la plus cohérente. Le C3 Aircross convient mieux à une famille qui recherche une position de conduite surélevée et davantage de modularité.
La C4 s’adresse aux conducteurs parcourant régulièrement de longues distances tout en souhaitant conserver un véhicule compact. La ë-C4 devient pertinente si la recharge à domicile est possible. Pour les familles nombreuses et les gros rouleurs, le C5 Aircross offre davantage d’espace et plusieurs solutions d’électrification.
Avant de choisir une version électrique, il est indispensable d’examiner trois éléments : le kilométrage quotidien, l’accès à une prise ou à une borne et la fréquence des longs trajets. Une autonomie théorique élevée ne compense pas une recharge compliquée. À l’inverse, un modèle électrique à batterie modeste peut être parfaitement adapté à un usage urbain régulier.
Avec sa gamme 2025, Citroën ne révolutionne pas tous les segments, mais la marque avance dans une direction cohérente. Des véhicules plus confortables, des motorisations électrifiées plus nombreuses et une volonté de rester accessible : le programme est lisible. Reste à vérifier, modèle par modèle, si les tarifs et les équipements suivent réellement les ambitions affichées.
