Le terme Alpine A11 Ultime circule régulièrement dans les recherches automobiles. Pourtant, il s’agit très probablement d’une confusion avec l’Alpine A110 R Ultime, la version la plus exclusive et la plus radicale de la berlinette française. Cette série limitée ne se contente pas d’ajouter quelques éléments décoratifs : elle pousse la recette de l’A110 à son maximum en matière de puissance, d’aérodynamique et de personnalisation.
Son tarif dépasse largement celui des autres A110. Alpine annonce un prix de départ de 265 000 euros, hors éventuelles personnalisations spécifiques. À ce niveau, la sportive française ne joue plus dans la même catégorie que les A110 Pure ou GTS. Elle s’attaque directement à des modèles beaucoup plus puissants et prestigieux, tout en conservant les fondamentaux de la marque : légèreté, agilité et fabrication à Dieppe.
Alpine A11 Ultime : une appellation à corriger
Alpine ne commercialise pas de modèle officiellement baptisé « A11 Ultime ». La dénomination correcte est A110 R Ultime. Le nom reprend la logique habituelle de la gamme : « A110 » pour le modèle, « R » pour la version radicale, et « Ultime » pour cette déclinaison produite en série très limitée.
Cette précision est importante, notamment pour éviter les confusions avec l’Alpine A110 classique, l’A110 R ou les anciennes séries limitées comme la Légende GT. L’A110 R Ultime représente le sommet de la gamme thermique actuelle, avant le renouvellement complet de la famille Alpine.
La production est limitée à 110 exemplaires dans le monde. Ce chiffre fait directement référence au nom A110 et renforce le caractère collector du modèle. Chaque voiture est assemblée à Dieppe, en Normandie, dans l’usine historique de la marque.
Quel est le prix de l’Alpine A110 R Ultime ?
Le prix catalogue annoncé pour l’Alpine A110 R Ultime atteint 265 000 euros TTC. Ce montant la place très loin des autres versions de l’A110, dont les tarifs se situent généralement sous la barre des 100 000 euros selon la finition et les options.
- Alpine A110 R Ultime : environ 265 000 euros TTC ;
- Production : 110 exemplaires ;
- Lieu d’assemblage : Dieppe, en France ;
- Positionnement : sportive ultra-exclusive et personnalisable ;
- Clientèle visée : collectionneurs et amateurs de voitures de circuit homologuées pour la route.
Ce tarif ne s’explique pas uniquement par la puissance du moteur. L’A110 R Ultime bénéficie d’un important travail de personnalisation, de composants en matériaux légers et d’éléments aérodynamiques spécifiques. La rareté joue également un rôle majeur. Avec seulement 110 unités produites, la valeur du modèle dépendra autant de son état et de son historique que de ses performances.
À ce prix, l’acheteur ne paie donc pas simplement une Alpine plus rapide. Il acquiert une pièce produite en très petite série, configurée avec un niveau de détail proche de celui proposé par certains départements de personnalisation haut de gamme.
Un moteur quatre cylindres porté à 345 ch
Sous le capot arrière, l’A110 R Ultime conserve le moteur quatre cylindres essence turbocompressé de 1,8 litre utilisé par les versions les plus sportives de l’A110. Alpine annonce une puissance de 345 ch et un couple maximal de 420 Nm.
Le moteur est associé à une boîte automatique à double embrayage. La transmission reste confiée aux roues arrière, conformément à l’architecture de l’A110. Cette configuration permet de préserver la légèreté de l’ensemble et le caractère joueur de la berlinette, sans ajouter la masse d’une transmission intégrale.
Les performances annoncées sont de premier ordre :
- 0 à 100 km/h : 3,8 secondes ;
- Vitesse maximale : jusqu’à 285 km/h ;
- Puissance : 345 ch ;
- Couple : 420 Nm ;
- Architecture : moteur central arrière et propulsion.
Le chiffre du 0 à 100 km/h mérite toutefois d’être replacé dans son contexte. Une voiture de 345 ch qui passe sous les quatre secondes est rapide, mais la véritable force de l’A110 R Ultime se situe dans son rapport entre puissance et masse. Alpine ne cherche pas à rivaliser avec les coupés allemands de 600 ou 700 ch sur une autoroute. Elle mise plutôt sur l’efficacité en virage, les changements d’appui rapides et la précision du train avant.
La légèreté reste la priorité
Depuis son lancement, l’A110 se distingue par une conception légère. La R Ultime conserve cette philosophie avec l’utilisation de nombreux éléments en carbone et une dotation pensée pour limiter les masses inutiles.
Le capot, les jantes, certains éléments de carrosserie et plusieurs composants de l’habitacle participent à cette recherche de légèreté. La version R abandonne déjà une partie du confort et de l’insonorisation des finitions plus civiles. La R Ultime va encore plus loin avec une orientation clairement tournée vers la performance.
Cette approche produit des effets concrets sur la route. Une voiture légère freine plus tard, sollicite moins ses pneumatiques et change de direction avec davantage de spontanéité. Elle impose aussi moins de contraintes aux suspensions et au système de freinage. C’est une différence que l’on ressent davantage sur circuit que sur une simple accélération en ligne droite.
Alpine ne communique pas seulement sur la puissance maximale. La marque travaille également sur la répartition des masses, la rigidité de la caisse et la précision des réglages. C’est cohérent avec le caractère de l’A110 : le plaisir ne repose pas uniquement sur la brutalité des accélérations.
Une aérodynamique nettement plus agressive
L’Alpine A110 R Ultime se reconnaît à son kit aérodynamique spécifique. Les éléments les plus visibles sont le grand aileron arrière, le diffuseur et les appendices destinés à augmenter l’appui à haute vitesse.
Le développement ne consiste pas à ajouter des pièces spectaculaires pour améliorer l’apparence. Chaque élément doit contribuer à stabiliser la voiture et à maintenir les pneumatiques en contact avec la piste. En contrepartie, cette aérodynamique peut augmenter la traînée et rendre la voiture moins adaptée aux longs trajets autoroutiers.
La version R Ultime adopte également des réglages de châssis plus radicaux. La hauteur de caisse, les suspensions et les possibilités de réglage sont orientées vers une utilisation sportive. Le propriétaire qui souhaite exploiter tout le potentiel de l’auto devra donc accepter un confort plus ferme et une attention particulière portée aux pneumatiques.
Sur route ouverte, les bénéfices de l’aérodynamique sont difficiles à exploiter légalement. Sur circuit, en revanche, l’appui supplémentaire peut améliorer la stabilité dans les courbes rapides et au freinage. C’est précisément là que l’écart avec une A110 plus polyvalente devient le plus évident.
Un habitacle conçu pour la conduite sportive
À bord, l’A110 R Ultime adopte une présentation spécifique et des équipements dignes d’une voiture de collection. Les sièges baquets, les harnais et les matériaux techniques rappellent l’orientation circuit du modèle.
La personnalisation occupe une place importante. Les clients peuvent choisir différentes associations de couleurs, de garnitures et de matériaux. Alpine propose notamment des traitements exclusifs pour la carrosserie et l’habitacle afin que chaque exemplaire puisse se distinguer des autres.
Cette individualisation a cependant une conséquence : le prix final peut rapidement dépasser le tarif de base. Comme chez les constructeurs spécialisés dans les séries très limitées, certaines options ne répondent pas à un besoin fonctionnel. Elles servent surtout à créer une configuration unique et à renforcer la dimension patrimoniale de la voiture.
L’équipement de confort n’est pas totalement sacrifié. L’A110 R Ultime reste une automobile homologuée pour la route et conserve les fonctions nécessaires à une utilisation normale. Mais il ne faut pas l’aborder comme une GT. L’insonorisation, la fermeté des sièges et la suspension rappellent en permanence sa vocation sportive.
Une concurrente des Porsche les plus exclusives ?
La comparaison avec une Porsche 911 GT3 RS vient naturellement à l’esprit. Les deux modèles affichent une orientation circuit, une production plus ou moins limitée et des tarifs élevés. Pourtant, leur philosophie diffère.
La Porsche dispose d’un moteur six cylindres atmosphérique, d’une puissance supérieure et d’une technologie aérodynamique plus complexe. L’Alpine répond par une masse nettement plus contenue, un gabarit compact et une approche plus simple. Son moteur quatre cylindres peut sembler moins prestigieux sur le papier, mais il permet à la voiture de rester légère et très maniable.
La comparaison avec une Lotus Emira est également intéressante. La Lotus conserve une philosophie proche, mais l’Alpine R Ultime bénéficie d’une production beaucoup plus confidentielle et d’un niveau de personnalisation supérieur. En revanche, son prix la rend difficile à comparer avec les sportives légères plus accessibles.
À 265 000 euros, l’A110 R Ultime ne constitue pas le choix rationnel de la catégorie. Une A110 R classique offre déjà des sensations très fortes pour un budget nettement inférieur. La R Ultime s’adresse plutôt à celui qui recherche l’exclusivité, la rareté et un modèle susceptible d’intégrer une collection.
Ce qu’il faut vérifier avant un achat
Pour un exemplaire neuf ou presque neuf, plusieurs points méritent une attention particulière. Le premier concerne l’authenticité de la configuration. Une voiture annoncée comme A110 R Ultime doit disposer des éléments spécifiques correspondant à la série limitée et d’une documentation complète.
- Vérifier le numéro de production et les documents d’origine ;
- Contrôler la cohérence entre la configuration annoncée et les équipements présents ;
- Examiner l’état des jantes, du soubassement et des éléments en carbone ;
- Demander l’historique des pneumatiques et des journées circuit ;
- Contrôler les opérations d’entretien réalisées dans le réseau Alpine ;
- Vérifier la présence des accessoires, harnais et éléments livrés avec le véhicule.
Une utilisation sur circuit n’est pas nécessairement un problème, à condition qu’elle ait été suivie et documentée. En revanche, les pneumatiques, les freins, les trains roulants et les éléments aérodynamiques peuvent subir une usure importante. Une inspection par un spécialiste est recommandée avant toute transaction sur le marché de l’occasion.
Une future valeur recherchée par les collectionneurs
Le faible nombre d’exemplaires, l’assemblage à Dieppe et le caractère probablement terminal de cette génération renforcent l’intérêt de l’A110 R Ultime. Elle pourrait devenir l’une des Alpine modernes les plus recherchées, surtout dans une configuration originale et parfaitement conservée.
Il faut néanmoins rester prudent. Une série limitée ne garantit jamais automatiquement une plus-value. La demande, l’état du marché automobile et la qualité de l’entretien auront une influence directe sur sa cote. Une voiture immobilisée pendant des années n’est pas forcément mieux conservée qu’un exemplaire régulièrement utilisé avec soin.
L’intérêt historique du modèle est en revanche réel. L’A110 R Ultime représente l’aboutissement de la berlinette moderne à moteur thermique. Elle synthétise les choix techniques qui ont fait le succès de l’A110 : un poids limité, un moteur central arrière, une propulsion et une conception tournée vers le plaisir de conduite.
Faut-il retenir l’Alpine A110 R Ultime ?
Si votre recherche porte sur une Alpine A11 Ultime, le bon modèle à retenir est donc l’A110 R Ultime. Son prix de 265 000 euros la réserve à une clientèle très spécifique, mais ses caractéristiques justifient un positionnement nettement supérieur à celui d’une A110 traditionnelle.
Avec 345 ch, 420 Nm, un 0 à 100 km/h en 3,8 secondes et une vitesse maximale de 285 km/h, elle offre des performances solides. Son principal argument reste cependant sa conception légère et son comportement de voiture de piste homologuée pour la route.
Est-elle plus intéressante qu’une A110 R classique ? Pour la plupart des conducteurs, probablement pas. La différence de prix est considérable. Pour un collectionneur qui souhaite posséder l’un des 110 derniers exemplaires d’une Alpine radicale fabriquée à Dieppe, la réponse peut être différente. Dans ce cas, l’exclusivité devient une part essentielle de la valeur du modèle.
L’A110 R Ultime n’est donc pas simplement la plus puissante des Alpine A110. C’est une déclaration d’intention : démontrer qu’une sportive française compacte peut encore défendre une approche mécanique, légère et précise à une époque où les voitures de performance deviennent toujours plus lourdes et plus complexes.